✳ Для тих, хто в русі
На зв’язкуМагазин і майстерня
Поговорімо про твій велосипед

Працюємо щодня, без вихідних

Натисни на номер або обери месенджер
Графік роботи
Тимчасово працюємо за скороченим графіком:Графік роботи:з 10:00 до 15:00.Дякуємо за розуміння!

Втулки задні

Показано з 1 по 18 із 18 (1 сторінок)

Задня втулка велосипеда — один із найбільш відповідальних та навантажених вузлів трансмісії та заднього колеса, що відповідає за передачу крутного моменту, якість накату та надійність ходової частини. Втулка сприймає основну вагу райдера та ударні навантаження на рельєфі. В асортименті представлені задні втулки під касету та тріскачку, з надійною захищеністю від бруду та різними системами зчеплення барабана.

За конструкцією посадки зірок задні втулки поділяються на барабанні втулки під касету (сучасний стандарт для спортивних і міських байків) та втулки під тріскачку (різьбовий блок зірок для велосипедів початкового рівня). Тип підшипників включає **промислові картриджні подшипники** або **конусні підшипники з насипними кульками**.

Технічні стандарти та характеристики задніх втулок:

Характеристика Стандарти та геометричні розміри Поради щодо вибору Призначення
Ширина та ось (OLD) 135 мм (QR 10 мм) / 142x12 мм / Boost 148x12 мм / DH 150/157 мм Обирається чітко відповідно до геометрії дропаутів рами Фіксація колеса у рамі та жорсткість трикутника
Тип барабана (Freehub) Shimano HG (8-11sp) / Micro Spline (12sp) / SRAM XD / XDR Підбирається під відповідну касету за брендом та кількістю швидкостей Встановлення касети та передача зусилля на обод
Кріплення гальмівного диска 6-Bolt (6 болтів IS) / Center Lock (шлицевий замок Shimano) Визначається типом гальмівного ротора Монтаж ротора дискового гальма
Кількість отворів під спиці 28H, 32H, 36H (J-Hook або Straightpull) Кількість отворів у втулці має суворо відповідати ободу Спицювання та міцність колісного збору

Виробники та класифікація задніх втулок:

⭐ Преміум-сегмент: DT Swiss, Hope, Chris King, Industry Nine
Еталони надійності та накату. Легендарна система DT Swiss Ratchet (серії 350 та 240) забезпечує миттєве зачеплення зубчастих вінців і легке обслуговування без інструментів. Втулки Hope Pro 5 та Chris King обирають за екстремальну міцність під Trail, Enduro та Downhill.
⭐ Середній клас: Shimano, Novatec, Formula, Koozer
Оптимальний вибір для аматорського спорту та активних поїздок. Shimano Deore, SLX та XT гарантують тихий хід барабана Micro Spline, а Novatec (моделі D042SB, D792SB) забезпечує високий ресурс завдяки кільком закритим промисловим підшипникам.
⭐ Бюджетний клас: Quando, Joytech, Shunfeng
Базові втулки для міських та прогулянкових велосипедів. Доступне рішення для спокійної експлуатації без високих навантажень.

Чек-лист: як правильно обрати задню втулку:

  1. Заміряйте внутрішню ширину рами (OLD): визначте посадковий розмір (135 мм, 142 мм або 148 мм Boost) та тип осі (ексцентрик QR або прохідна вісь Thru-Axle 12 мм).
  2. Оберіть тип барабана під касету: враховуйте бренд і кількість швидкостей (Shimano HG для 8-11sp, Micro Spline під 12sp Shimano чи SRAM XD).
  3. Уточніть свердловку фланців: переконайтеся, що кількість отворів під спиці на втулці (наприклад, 32H) відповідає ободу.
  4. Надавайте перевагу промисловим підшипникам: герметичні промпідшипники виключають потрапляння бруду та забезпечують плавність ходу без необхідності постійних регулювань.

Поширені запитання (FAQ):

Які переваги мають промислові підшипники у задній втулці?
Промислові підшипники герметично захищені від пилу та води, мають заводське змащення та не потребують налаштування конусів. У разі зносу картридж легко замінюється на новий без вироблення посадочних місць втулки.
Чи можна встановити втулку Boost 148 мм у раму зі стандартом 135/142 мм?
Ні, широка втулка Boost 148 мм физично не вміститься у вужчу раму. Проте зворотний монтаж втулки 135/142 мм у Boost-раму можливий за допомогою спеціального комплекту адаптерів (Boost Spacer Kit).
Чим храповий механізм Ratchet відрізняється від систем із собачками?
Храповий механізм Ratchet передає зусилля одночасно всією площею двох зубчастих кілець, а не окремими собачками. Це забезпечує вищу надійність під піковими навантаженнями, рівномірне зношування та моментальну передачу зусилля на педалі.